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UPS國(guó)際快遞：使用第三方跟蹤數(shù)據(jù)將免除退款擔(dān)保

小泰???發(fā)布時(shí)間：2019-11-19 15:55:37

　　這是兩家領(lǐng)先的美國(guó)包裹運(yùn)營(yíng)商和一群代表運(yùn)營(yíng)商客戶優(yōu)化包裹運(yùn)輸支出的咨詢公司之間長(zhǎng)達(dá)十年之久的又一次低級(jí)斗爭(zhēng)。該公司表示，如果客戶使用第三方跟蹤UPS發(fā)貨，將放棄對(duì)延遲交貨或錯(cuò)過(guò)交貨的銀行擔(dān)保。

　　這種語(yǔ)言在過(guò)去30至60天內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)在數(shù)量未定的合同中，措辭籠統(tǒng)。存在的問(wèn)題是，托運(yùn)人是否可以在合同中以這種措詞討價(jià)還價(jià)，或者它是否經(jīng)得起法律挑戰(zhàn)。然而，該指令的語(yǔ)言是，使用第三方跟蹤UPS運(yùn)輸是“嚴(yán)格禁止”的，并構(gòu)成對(duì)其服務(wù)保證的“違反”。
 

　　包裹咨詢公司AFMS LLC的總裁邁克·埃里克森(Mike Erickson)說(shuō)，聯(lián)邦快遞公司， UPS的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有類(lèi)似的政策，在兩家航空公司的合同中，這種語(yǔ)言正變得越來(lái)越普遍。跟蹤數(shù)據(jù)對(duì)于驗(yàn)證承運(yùn)人的準(zhǔn)時(shí)交貨性能至關(guān)重要.
 

　　埃里克森補(bǔ)充說(shuō)，無(wú)論誰(shuí)要求，雙方都在敦促托運(yùn)人同意放棄申請(qǐng)延遲交貨退款的權(quán)利。他說(shuō)，回溯這種語(yǔ)言的發(fā)貨人往往會(huì)把它移除。
 

　　埃里克森(Erickson)與這些航空公司進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)九年的法律斗爭(zhēng)，指控它們違反了反壟斷法，將AFMS排除在合同談判之外，并直接與發(fā)貨人和AFMS客戶合作。然而，Erickson的論點(diǎn)沒(méi)有得到采納，因?yàn)榉ㄔ赫J(rèn)定AFMS從未成為包裹托運(yùn)人，也未能證明可能發(fā)生任何歧視的“相關(guān)市場(chǎng)”。
 

　　UPS發(fā)言人史蒂夫·高特(SteveGaut)表示，該公司長(zhǎng)期以來(lái)一直要求簽訂具體的合同協(xié)議，涉及第三方使用該公司與其托運(yùn)人共享的數(shù)據(jù)。Gaut說(shuō)：“我們?cè)趥€(gè)人的基礎(chǔ)上建立這些協(xié)議，以確保每個(gè)參與的人對(duì)數(shù)據(jù)的允許使用是明確的。”
 

　　聯(lián)邦快遞發(fā)言人凱蒂·瓦斯默·約翰遜(KatieWassmerJohnson)表示，該公司的服務(wù)保障政策沒(méi)有改變。她補(bǔ)充說(shuō)，聯(lián)邦快遞最近更新了其服務(wù)指南中的語(yǔ)言，以“更好地反映各運(yùn)營(yíng)公司之間的一致性”。對(duì)這些變化的審查無(wú)法找到與免除第三方使用聯(lián)邦快遞數(shù)據(jù)的服務(wù)保障有關(guān)的語(yǔ)言。
 

　　包裹咨詢公司Shipware LLC的聯(lián)合創(chuàng)始人特雷弗·奧特曼(Trevor Outman)表示，UPS法令“聽(tīng)起來(lái)像是典型的承運(yùn)人方式”，目的是說(shuō)服他們的客戶做符合承運(yùn)人最大利益的事情。“承運(yùn)人非常清楚，托運(yùn)人沒(méi)有專(zhuān)利技術(shù)來(lái)審核發(fā)票的準(zhǔn)確性和延遲包裝，”Outman說(shuō)。“UPS只是在努力讓他們的客戶停止收回這筆收入。”
 

　　在包裹行業(yè)的大部分現(xiàn)代歷史中，UPS和聯(lián)邦快遞容忍了咨詢師的存在，幾乎所有顧問(wèn)都來(lái)自該行業(yè)，許多人是這兩家運(yùn)營(yíng)商的校友。然而，2009年底，承運(yùn)人開(kāi)始繞過(guò)包裹顧問(wèn)與托運(yùn)人打交道。他們還禁止顧問(wèn)陪同其托運(yùn)人客戶到談判桌前。承運(yùn)人在禁令發(fā)布時(shí)表示，這將使托運(yùn)人能夠保留通過(guò)談判節(jié)省的全部成本，而不是與咨詢?nèi)朔窒磉@些節(jié)省的費(fèi)用。
 

　　從那時(shí)起，顧問(wèn)只能通過(guò)托運(yùn)人、承運(yùn)人和顧問(wèn)簽署的三方保密協(xié)議(Nda)獲取托運(yùn)人的合同和運(yùn)輸數(shù)據(jù)。咨詢公司認(rèn)為，盡管他們可以為合同談判做好準(zhǔn)備，但這與讓他們與熟練的承運(yùn)人高管站在一起并不是一回事。
 

　　一位不愿透露姓名的顧問(wèn)說(shuō)，NDA是一邊倒的，有利于運(yùn)營(yíng)商。例如，如果航空公司認(rèn)為數(shù)據(jù)使用不當(dāng)，航空公司可能會(huì)對(duì)其處以罰款，該顧問(wèn)表示。航空公司可以尋求禁令救濟(jì)，有效地關(guān)閉顧問(wèn)的做法，顧問(wèn)說(shuō)。此外，承運(yùn)人可以根據(jù)要求獲得顧問(wèn)的工作產(chǎn)品，顧問(wèn)補(bǔ)充說(shuō)。“想象一下如何指導(dǎo)客戶如何與UPS進(jìn)行談判，而UPS可以使用該手冊(cè)嗎?”顧問(wèn)說(shuō)。
 

　　許多托運(yùn)人認(rèn)為，他們，而不是承運(yùn)人，擁有航運(yùn)數(shù)據(jù)和合同信息，托運(yùn)人有權(quán)與任何外部各方分享這一情報(bào)，顧問(wèn)說(shuō)。
 

　　咨詢部門(mén)認(rèn)為，在復(fù)雜的合同談判中，大多數(shù)包裹托運(yùn)人(其中許多人不是運(yùn)輸專(zhuān)家)與承運(yùn)公司正面交鋒有著明顯的劣勢(shì)。咨詢公司稱，大多數(shù)人不知道如何在不影響服務(wù)水平的情況下節(jié)省大量預(yù)算資金。咨詢公司表示，往往令人費(fèi)解的附加費(fèi)用、承運(yùn)人對(duì)與線路無(wú)關(guān)的服務(wù)收取的費(fèi)用的激增，可能會(huì)讓發(fā)貨人背棄這八個(gè)球。此外，許多托運(yùn)人未能抓住承運(yùn)人在合同中插入的合同，這些合同可能會(huì)使客戶付出金錢(qián)或剝奪他們有權(quán)得到的退款，顧問(wèn)們認(rèn)為。
 

　　顧問(wèn)們認(rèn)為，在過(guò)去的幾十年里，他們總共為托運(yùn)人節(jié)省了數(shù)億美元甚至更多，這就是為什么航空公司不想讓他們?cè)谶@里。
 

　　咨詢公司表示，電子商務(wù)客戶對(duì)免費(fèi)送貨的需求，再加上UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)每年提高費(fèi)率和附加費(fèi)用，使得咨詢公司對(duì)承壓的托運(yùn)人更加重要。

（泰嘉物流編譯）

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