liangs???發(fā)布時間：2021-06-10 18:31:00
受市場需求不斷上升，運力增速有限等多重因素影響，集運價格居高不下。多位業(yè)內人士坦言，短期內仍看不到運價下降的跡象。集運市場仍在加大運力投入，但租船市場價格持續(xù)走高，甚至面臨“一船難求”的境況。數(shù)據(jù)顯示，6月4日成交的8500TEU的定期租金，已從去年同期的1.5萬美元/天漲至6.5萬美元/天。
國內造船行業(yè)在經(jīng)歷了今年一季度的訂單大爆發(fā)后，生產(chǎn)趨于飽和，能在今明兩年內交付的船舶數(shù)量屈指可數(shù)。
集運的“量價齊升”勢必將為集運公司帶來豐厚的收益。
“去年預期今年春節(jié)后運價會降下來，結果箱子越來越搶手，運價也水漲船高。按現(xiàn)在的情況，明年春節(jié)后運價能不能下來都難說。”相比半年前的慌張和不滿，江蘇一家外貿企業(yè)的負責人如今表現(xiàn)出的更多是無奈，“運價再高，生意總要做的，畢竟廠子要運轉下去。”
彼時，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)是1857.33點，外貿行業(yè)和集運市場一片震驚;如今，最新一期的指數(shù)已經(jīng)超過3600點，行業(yè)內紛紛預測高運價將貫穿2021年全年。
在德路里中國區(qū)董事韓寧看來，類似蘇伊士運河擱淺、船員主要來源國印度發(fā)生疫情等影響市場的因素層出不窮，很難預測市場拐點何時出現(xiàn)，“從目前來看，今年的運價都會處于高位”。
多位業(yè)內人士也坦言，短期內仍看不到運價下降的跡象。行業(yè)內普遍認為，市場需求不斷上升，運力增速有限;多地封鎖導致物流供應鏈運行受阻，物流成本上升;世界經(jīng)濟復蘇不平衡加劇進出口運量失衡，且空置集裝箱調運困難等，都是導致集運價格居高不下的因素。
受到上述因素的影響，全球范圍內集裝箱船的航程延誤和港口擁堵程度遠超過往。
馬士基方面表示，目前洛杉磯港和長灘港的船舶平均等待時長從一周到兩周不等，兩大港口有約40艘船舶在排隊;奧克蘭港船舶進港等待的時間更久。
“受疫情影響，很多人對重返工作崗位猶豫不決，影響了港口、卡車的運輸和配送。”哈克特協(xié)會創(chuàng)始人BenHackett表示，物流供應鏈一直無法跟上需求的增長步伐，船期延誤、人力短缺的問題不斷。對此，美國零售商聯(lián)合會警告稱，市場需求的增長將繼續(xù)放大勞動力、設備、運力等短缺的問題。根據(jù)該聯(lián)合會最新發(fā)布的《全球港口跟蹤月報》，預計今年上半年美國港口進口箱量將達到1280萬TEU，同比增長35.3%;全年進口箱量將接近2900萬TEU，同比增長14.5%。
此外，國內造船行業(yè)在經(jīng)歷了今年一季度的訂單大爆發(fā)后，生產(chǎn)趨于飽和。
根據(jù)BraemarACM的數(shù)據(jù)，今年上半年的新船訂單量為2014年以來的最高水平，其中一季度有180艘新船訂單，合計運力為190萬TEU，運力規(guī)模創(chuàng)下單季之最。即便如此，能在今明兩年內交付的船舶數(shù)量仍屈指可數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年將在全球范圍內分別計劃交付36艘、39艘和75艘超大型集裝箱船，對應運力分別為65.36萬TEU、67.54萬TEU和133萬TEU。
“現(xiàn)在廠里是滿負荷運轉，手持訂單交付排到了2024年，今年下半年的新訂單可能要到2025年才能交付。”一家國內造船企業(yè)的市場負責人向記者表示，現(xiàn)階段最大的挑戰(zhàn)是如何在匯率波動、原材料漲價等外部影響下保持單船的盈利情況。
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